Come le parti critiche del tuo motore motociclistico sono C

Perché i motori sono guidati dall'energia chimica di un carburante generato durante la combustione,
I suoi componenti sono sottoposti a vari gradi di calore.
Le valvole di scarico non falliscono più frequentemente, ma in condizioni estreme, possono perdere
sezioni delle loro teste o interrompere dove lo stelo della valvola inizia a svanire per formare il
Testa della valvola. Le lame turbine vorticose si estendono gradualmente a causa del creep ad alta temperatura,
alla fine raschiando contro elementi del motore non rotative. Le corone del pistone in alluminio perdono
forza rapidamente a temperature moderate e può abbassarsi o essere punzonati da
Pressione di combustione.
Di conseguenza, è necessario un qualche tipo di raffreddamento per mantenere le temperature delle parti del motore all'interno del
gamma che i loro materiali possono sopportare.

Pistoni

I pistoni devono sopportare le pressioni del gas della combustione per lunghi periodi di tempo (di norma
del pollice, la pressione di combustione del picco alla coppia di picco può essere 100 volte la compressione
rapporto) così come le forze di inerzia significativamente maggiore della fermata e dell'avvio del pistone
al centro morto superiore e inferiore.
Le suddette sollecitazioni sono elevate, il che guida il processo di fatica, in cui il graduale
Il riarrangiamento degli atomi di metallo sotto tensione potrebbe eventualmente portare a formazione di frattura e
fallimento. La fatica dipende fortemente dalla temperatura, quindi più calde le parti più stressate di
Una corsa a pistone, la fatica più rapida si sviluppa al fallimento. Il raffreddamento del pistone più efficace ritarda il
processo.
Quando quasi tutti i motori motociclisti erano raffreddati all'aria, i pistoni venivano raffreddati principalmente da
incidente:

Facendo tocco con la parete cilindro più fredda (speri!), In particolare attraverso il
Anelli a pistone, che hanno il contatto più stretto con il muro.
Per conduzione all'olio che circola naturalmente all'interno del basamento mentre viene spinto
dai cuscinetti principali e con-rod.
Non aspettarti che l'aria nel basamento fornisca molto raffreddamento a pistoni: l'olio è
Circa 600 volte più densa dell'aria!

Quando il raffreddamento a liquido è stato implementato nella maggior parte dei motori motociclistici, i pistoni hanno emesso un sospiro
di sollievo perché le pareti del cilindro sostenute dal liquido refrigerante sono rimaste inferiori e più
temperatura costante. Non corrono più caldo in estate o più freddi in inverno.
Poiché i motori sono stati premuti per produrre guadagno di potenza che ha venduto così tante nuove motociclette,
I pistoni più leggeri erano tenuti a raggiungere giri più veloci senza aumentare significativamente l'inerzia
sollecitazioni sui cuscinetti. Ciò significava pistoni più leggeri e più sottili con meno metallo da trasferire rapidamente
Scaldare alla parete del cilindro. La soluzione è stata quella di installare getti olio di raffreddamento a pistone al
bocca a terra e puntarli sul fondo della cupola del pistone. La maggior parte dei motori di produzione ha un solo getto per pistone, tuttavia i motori di razza possono avere molti o persino "molti" getti per ottenere una temperatura del pistone più coerente.

Testa di cilindro

La "metà" della camera di combustione è la testata, che riceve lo stesso
temperatura come pistone. Tuttavia, lo studio sperimentale ha dimostrato che metà del
Il calore che entra nella testata passa attraverso le pareti della porta di scarico. La causa per
Questa è l'elevata velocità di gas di scarico, che accelera il trasferimento di calore dal gas al metallo.
Alcune persone ne sono stupite, perché la vecchia convinzione che “il gas passa attraverso
Così in fretta, non c'è tempo per il trasferimento di calore ”è morto duramente.
L'alta velocità del gas promuove il trasferimento di calore perché il calore turbolento e in rapido movimento
significativamente, lo strato limite stagnante del gas, che ha perso energia a causa di numerosi
impatti con la superficie. Questo, insieme alla turbolenza e alla velocità, garantisce che ogni
millimetro quadrato di superficie della porta è continuamente a contatto con roba calda fresca, mentre è raffreddato
Il gas viene trasportato rapidamente.

Questo è il motivo per cui le porte di scarico sui motori moderne sono rese il più brevi possibile e di
Diametro minimo possibile (minimizzando la sua superficie).
I primi millimetri del foro del cilindro, sebbene non una parte della testa, sono intimamente
collegato. L'esposizione alla combustione, combinata con il contatto con il pistone caldo al TDC, può
mette in pericolo il film petrolifero in questa importante area (non solo l'olio perde la viscosità, può anche
evaporare). Di conseguenza, i designer fanno sforzi extra per ottenere il liquido di raffreddamento il più possibile.

Valvole di scarico

Non sono sia assunzioni che scarichi sottoposti a gas a combustione caldi? Lo sono, tuttavia
Le valvole di scarico sono intensamente riscaldate da gas di combustione ad alta velocità che esce dal cilindro,
riscaldamento da entrambi i lati. Le alte velocità del gas migliorano la trasmissione di calore.
Poiché la testa della valvola ha una grande superficie, raccoglie il massimo calore; Tuttavia, il
Il sedile della valvola, su cui in genere poggia due terzi del tempo, fa parte della testa, che è
di solito raffreddato a liquido nell'era moderna. Questo contatto gestisce la maggior parte del necessario
raffreddamento della valvola. Se hai mai lavorato su un motore o ne hai visto uno smonta
L'area salotto della valvola di scarico è più ampia dell'assunzione. Questo viene fatto per aumentare il
quantità di superficie di contatto disponibile per la trasmissione del calore della valvola al sedile e al cilindro
Testa.

Cuscinetti del motore

Invece dei cuscinetti di elementi di rotolamento più pesanti e a causa della fatica utilizzati in passato,
I moderni motori usano cuscinetti semplici. Perché vengono misurate le autorizzazioni nei cuscinetti semplici
In millesimi, il volume di olio in essi è minuscolo e se non veniva fornito regolarmente
Per olio fresco, fresco e filtrato dalla pompa dell'olio, si surriscalda rapidamente, perdeva la viscosità,
e non riesce a lubrificare.

Treno valvole

L'attrito del treno Valve rappresenta solo una parte minore dell'attrito complessivo del motore. Tuttavia, il
La pressione tra il lobo a camme e la punteria è significativa. Mentre il lobo a camme rotante riempie il
spazio alla punta della valvola e inizia ad accelerare la valvola dal suo sedile, il film d'olio
tra il lobo e la punta
primavera. I design moderni di solito hanno un albero a camme vuoto che è pieno di olio da
pompa. Ogni lobo a camme ha un foro perferito per garantire che esso e la sua punta
abbastanza olio per lubrificazione e raffreddamento ..